RIDERの紋章 [バイク]
イタリアの都市国家の紋章や、ヨーロッパの王家の紋章、それらに端を発する、現代の企業のICに使われているエンブレム(cf. Alfa Romeo, Porsche, etc)。あるいはスタジオ・ジブリ系のあちこちに登場する紋章（宮崎 駿さんも無類の紋章好き）。
そもそもは自軍の識別のために兵の盾に固有のマーキングをしたのが発祥とされる。それらはやがてルールが厳格に決まり紋章学に発展するが、現代のエンブレムではその紋章学の基本から外れた「違反紋章」も数多い。思うにこれらはデザイン上の理由から、紋章ルール違反であってもキレイな方を採用していったからであろう。
そのように元々は単純な色や幾何学的文様の組み合わせ（現代の競馬の勝負服のような）で、識別が主目的であったのだが、現代ではそのエンブレムは個人アイデンティティ表現のひとつといえるであろう。いまはエンブレムを、エンブレムのカタチで使うことはあまり無いだろうけれど、そのような個の表現がカタチを変えて生きていると思う。
たとえばF1ドライバーのヘルメット。マシンはチーム・スポンサーカラー。レーシングスーツも同様。となると、ドライバーの個を表現するところはヘルメットペイントしかない。強いレーサーのヘルメットカラーリングはそのパフォーマンスと重なり強く見るものを印象付ける。
で、ボクもヘルメットを塗ってもらった（笑）
お願いしたカスタム・ペインターは Stupid Crown のMUNE さん。West TOKYOのモーターシーンの牽引者にして超・多忙の売れっ子ぺインターである。その作品は、かつてリトモ・セレーノ制作のカスタムバイクやレーサー、ボートラップのカスタムバイクなどで当時はMUNEさんの仕事とは知らずに「これ、いいなあ。。」と見ていたものだった！
カスタムペイントといっても、その手法には大きく2通りになるだろう。
その１．は、オーナー（やスポンサー）が明確に細部までデザインを決めて、その通りにペイントしてもらう場合。
その２．は、オーナーの希望・意向・趣向を取り入れつつぺインターがデザインの細部を決めて（あげて）完成させるもの。
クライアントがアマチュアの場合は、完全な誰かのレプリカペイントでなければ、大体２．の手法によるのではないだろうか。その場合ぺインターは塗装の技術だけでなく、デザイナー、アーティストの領域の才も求められるであろう。
MUNEさんとの打ち合わせ時、モチーフの核となるネコ（の紋章）のラフ絵はお渡ししたものの、あとの構成は、4時間に亘るセッションの中で、自分のクルマ遍歴、モータースポーツ歴、モータリング観、その他の趣味・趣向などをお話した。やりとりの中でMUNEさん自身のお話もたくさん聴けたのだが、大変興味深い話も多く、またモノのとらえ方、感じ方にも共感するところ大であった。
それにしてもMUNEさん、干支でひとまわりも若いはずなのに、なんでピンポイントに話が合うの？
ボクの中学・高校の頃の憧れの車両なんて話が合うって、MUNEさんまだ小学生でしょ～
いったいどんな小学生だったのか（笑）
でも、そんな生まれながらに血管に２０W―50のオイルが流れているようなDNAは、MUNEさんの息子さんにもしっかり受け継がれているようである（笑）
お願いしたのは、
１．ネコと魚のホネのモチーフを中心に、全体に紋章のような印象。
２．上部か下部に、リボン帯のなかにラテン語のモットーを入れる。
３．中心線にコブララインのような太い２本線？
MUNEさんからの提案は
１．ベースカラーはPIGEON BLUEはどうでしょう？
２．ネコは銀箔、モットーは金または銅箔をベースでは？
３．コブララインは無いほうがいいかも。
PIGEON BLUE とは、古典的な微妙な青緑色。
すごくニュアンスに富んだ色でとても気に入って即！OK!
じつはこれ、MUNEさん自身が自分のモト・グッチに塗りたいと思っている色だそうだが、今回なんとボクも使ってもいいよ、と（嬉）
ボクの現有車両のどれとでも、補色的な取り合わせでマッチングOKだし、4輪とは同系色でこれまたOK！
さて、そんなやりとりをしながら作業は進み、とうとうこのように完成した！！
これをMUNEさんのBlogで見た方のコメントに、「まるで海賊旗のよう・・・」というのがあり、まさに我が意を得たりと膝を打つ。そう、いくつになっても海賊ごっこしてる男児のように「いつでも突進」なモータリングライフで行きたいものなのである。
箔貼りの上にペイントというのが良く分かる。さらに、ネコの眼はなんと螺鈿細工！！！
これだけの仕事が仕込まれていてさらに驚くのは、その上のクリア層の薄さと平滑度！！
周囲の写りこみがすごく、そして全然たわまないのだ。ものすごい技術！！
ちなみに、モデルはこやつ（笑）
反対側にも凝った趣向が。
古い羊皮紙には潮？にまみれた染みのあとが。船に積まれていたのか、あるいは瓶にいれられコルクに蝋で封をされて海に流されたのか。
書かれているのは、実はL.v.ベートーヴェンが荘厳ミサ曲の楽譜の冒頭に書きつけた文言。
このヘルメット、実際の着用に際しての心配が一つ。
ゴーグルで行くかシールドをつけるか。
ゴーグルは雰囲気はいのだが、せっかくのペイントを隠してしまう。
シールドは、Antiques Cafe リュージさん推薦のBob Heath のコンペシールドをつけていたのだけど、これはグリフィンのフルフェイスヘルメットのシールドを思わせるベンチレーションホール付きで、７０’ｓレースシーン風なのだ。それがこのペイントに合うだろうか・・・・
付けてみたら、問題なく合ったので一安心！
ネコということで甘くなりがちな印象に、このコンペシールドが良い塩梅に辛さを加えてくれる。
一個の中古ヘルメットが家宝ものになった。さあ、あとはこれを被ってこれからの自分のモータリングライフを充実させ、このヘルメットと紋章にヒストリーを刻みつけて行こう。
PS. MUNEさんにはもうひとつ、ヴィンテージジェットヘルメットをお願いしている。
こちらは、題して「先祖がえりメット大作戦」（笑）
マル先生 新作品
《彫刻動物園》
我らがエンフィ乗りロッカーズにして木彫作家のマルちゃんこと丸山達也さんも出展する展覧会。
《ROAD RUNNER RABBIT》
（作品の写真は会場の許可を得て撮影）
HONDA RA300 を彷彿とさせるモチーフの上に跳躍するウサギ。
それと対を成すように展示されていたのが
《ROAD RUNNER TURTLE》
こちらはＡＣコブラ？？？
コブラなら決してカメさんではないと思われますがｗ
阿吽の対照を見せるこの２つの作品。ラテン語の格言 Festina Lente （ゆっくり急げ）という言葉を思い出す。
それにしても、いつもながら、いいフォルムだなあ。
このRACING LIFE を象徴するような２つが玄関の両脇にガラスケースに入って収まっていたら、LIFE RACER にとってなんて素敵な仁王像なのだろう！！！・・・・・・・・（遠い目。。。。）
こちらは前回の池袋西武で開催されたグループ展で初・お披露目だった
《LIFE RACER KAERU》
どうです、この威容！ ほんとにいいフォルム。
マル先生の作品をずっと追って来た。
LIFE RACER シリーズはもはや完全に手中にし、今度の仁王像では生きものモチーフは継続なれど、また新たな展開を感じさせるものとなっていた。
以下は完全にボク個人の勝手な想像ですが、これからマル先生の作品はこれまでのLIFE RACER の流れは少しずつカタチを変えながら継続しつつ、それとはまた別に、きっと全く方向や表現の変わった（たとえば生きものモチーフから離れた）、でも一目してマルちゃんの作だとわかる、そんな新たな作品が生まれてくるのではないか？
今回の新作を見て、そんな風に感じた。
今後も楽しみです！！
SEVENの日 [クルマ]
こんな日にオープンモータリングしなかったら、いつするというのだろう？
ということで、今日はセブンで出撃。久しぶりに我がセブンの所属ファクトリー（？）長谷川モータースのある川越へ。
まずは、ずっと行きたかった伊佐沼近くの無添加手作りパンのお店へ。
ちょっと時間が遅く、もう少なくなってしまっていたラインナップから、いちじくパンやショコラフランスなどハード系を主に買い込む(笑)。
走っている間はとても気持ち良く、水温も80℃と低めくらいだが、渋滞に入るとじりじり紫外線に焼かれる。
懐かしい道を抜けて長谷川モータースへ着。と、なんと諮らずも我がチーム、HMCS のメンバーがうようよ！
セブンも結構来ていた。
この22号車は、がつてヒストリックレースを席巻した加瀬選手のロータスSr.3 レーサー42号車と同じカラーリング。４２号は「あの車を作ったところで自分もセブンを作ってもらおう」と、ボクが長谷川さんの元を訪れるきっかけになった名車である。
そして、この濃・濃紺、ボクのミッドナイトブルーよりもっと濃い紺に赤のリップラインのブラバムカラーのクルマ。
この日初めて見た車両だったのだが、見た瞬間、「おおっ！？」とビックリしてしまった。
なぜなら、このカラーのセブンは加瀬選手の42号レーサーと同時期に、そのロードバージョンとして開発した長谷川さん自らのロータスSr.3 のカラーと同じにしてあったから。
やはりそれを知る人はみんな「あれ？透さんのセブン？」と言うそうだ。
こうしてボクの52号車（今はゼッケンナンバー入れてないが）と3台ならぶと、レースを始めた15年前当時の光景を見るようで、感慨深いこと限りなし。
もう一台。○木さんの新しい？Sr.3.
クラムシェルフェンダー、ロールバー無し、ベンチシートバック、後出しマフラー。
いい色、いいたたずまい。こういうのも、本当にイイですね。
店内から。
3代続く長谷川モータースの初代社長さん。
当時まだまだ珍しかったバイク、それも、アリエル！
この1枚の写真が、ボクがエンフィールドに乗ってみようと思った、その原点なのである。
これは３代めにして現・社長の透さんの雄姿。DUCATI 900SS MHR.
エンフィールドを見てもらっているWING FOOT のチーフメカ、ハギワラさんも以前これに乗っていたし、なんだかボクのクルマの面倒を見てくれる人には縁が深いバイクなのである・・・・・・・・。
名残惜しい川越を後にし、近年完成した圏央道・川島インターを初めて利用。空いた高速を気持ちよく走り、鶴ヶ島JCTのカーブに４－３－２とシフトダウンし、コォォォォオオオオオ！！！と加速して関越道本線へ合流！
あれ？午後のこの時間、太陽が左から射している。
？？
いつから西が東になったんだ？
あ！
JCTのカーヴ進入のシフトダウンに集中しすぎたか？分岐を間違えて下り本線に入ってしまった(笑)
次のインターで降りてまた上りへ。高坂SAで○木さんにこのことをメール。
「そういえば昔、日光スピードパーク行く時に岩槻インターで同じことしてなかった？」と返信。
これだから昔の仲間はイヤだね。。。
所沢インターで降りて清瀬経由で小金井へ。
土曜の夕刻、かなり渋滞していて疲れた。日が落ちる直前にTRカンパニーさん着。
後藤メカニックと少々打ち合わせ。
小金井からホントはバニービーチ初挑戦したかったのだけど、時間切れにて、そのまま早稲田通りに入りアンティークスカフェ前を手を振って通過、一旦帰宅する。
午後１０時、セブンをガレージに返しに行く途中でなぜかお台場方面へ。（？）
『国際展示場』駅というところが東京ビッグサイトの前だと思い込んでいたのだけれど、ビッグサイトの前にあるのはゆりかもめの『国際展示場正門』と言う駅であり、『国際展示場』と言う駅は臨海線で別だったのね。臨海線の駅のあたりは、ボク的にはゆりかもめの『有明駅』という認識でした。関係者の皆様、お騒がせしました。
そこから中央埠頭経由羽田、羽田から首都高でガレージへと帰還しました。
近場ばっかりだったけど、結構走ったね！御苦労さん。
Old Boys [バイク]
首都高で横浜まで。テスト結果も良好、まずまずのペースで走る。
みなとみらいから赤レンガ倉庫前を通り、大桟橋のJACK CAFEへ。
ここにはいかにも「デートということをしに来ました」という風情のカップルなど居て、なかなか新鮮(笑)
向いのSilk Centre ビルにあるアンティーク雑貨店で、ヒッコリーシャフトのゴルフクラブ（ドライバーと真鍮ヘッドのアイアン）を見つけて購入。壁掛けになるかな？
ランチのバーガーを平らげてまた首都高で都内に戻る。
午後、バイクでアンティークスカフェに行くつもり、というTouchくんと別れ、さて。。。
結局、その足でボクもアンティークスカフェへ行ってしまった(笑)
そして、出会ったお二人。
「近くにあった紅茶専門店に良く来ていたんだけど、そこが閉まっちゃって。で、雑誌に載っていたココに来てみたんだよ。」
Fさん、Rさんと仰るお二人は、古希を過ぎたというのが信じられない、カッコよさ。聞けばお二人とも日本のバイクの黎明期から今に至るまで、YDS2からトライアンフ、BMW R27などとずっとバイクに乗っていらっしゃるとのこと。
体は動かなくなってくる、持久力が無くなってくると仰いつつもキラキラ光る目の輝きはまさしく少年の頃と同じ光。今までずっと「乗り続けている」ということが、本当に素晴らしい。
お話させていただいていると、無意識に背筋を伸ばしてキヲツケしてしまう(笑)
BMW R2７。
左サイドに、ドライブシャフトと同軸にあるキックアームを右足で踏むと、スロットル操作は左手の逆手になる。
このオールドBMWのお決まりの様式美に憧れるライダーも多いのではないか？
たおやかな物腰、柔和な笑顔、少年の瞳の光。
素敵なステキなモータリストの大先輩である。自分もこんな風になりたい、と強く憧れる。
午前は年若いTouchくんと過ごし、午後は大先輩と出会った。
思いもしない３世代間交流。
ステキないい休日になったな、と思いつつのカフェからガレージへの帰り、
すれ違ったロータス・エリーゼⅡの若いドライバーと眼が合い、手と目礼で挨拶。
セヴンとエリーゼ。人だけでなくクルマも3世代超えて挨拶と交流(笑)
それで、一体セブンの何をテストしたのかって？
ああ、それはここには書けません(笑)
GARAGE CAFE [バイク]
このガレージ、当初は時を同じくして始まったREOMの準備などにかこつけてエンフィ乗りたちが集まってワイワイ作業やおしゃべりをする機会もままあり、とても楽しかったのだが、その後諸事情により（謎）あまりそのような集まりを持てていなかった。
昨今、諸事情も解消し（謎２）、先日の試乗会に冷やかしに来れなかった人たちからもオファーを頂いたため、では！と久しぶりに ガレージ・カフェのオープンです！！(笑)
当日は「午後晴れる」との予報を裏切る生憎の冷たい雨。その中で、クルマに乗り換え、はたまたバイクで濡れながらも８人の仲間が集まってくださった。皆さんが持ち寄ってくれた浅草 緑の絶品唐揚げや、美味しいリーフパイ、はらドーナツ、パーコレーターで淹れたコーヒー（＊１）、宅配ピザ（＊２）などを囲んで、それはそれは楽しい夜になったのでした。
この日集まってくれたのは、阿佐ヶ谷Antiques Cafe に集まる面々と、なんとオーナーまで(笑)
これまでもセブンを手に入れた時、レースを始めた時、エンフィールドに乗り始めた時、とその都度素敵な仲間を得てきたのだけれど、昨年A/Cがオープンし、そこで知り合った人たちはこれまでと異なり、「乗ってるもの」のメイクスに関係ない結びつきな方々というところが、これまでと異なる。
乗ってる物も年齢・職業も様々、でも共通してみんな素敵で個性的。さらりとオシャレな人から、ビンビン・キメキメな人まで(笑)、其々自分のモータリングライフを素敵に展開している。
＊１パーコレーターでは、大体雑駁なコーヒーしか淹れられず、キャンプサイトではそれもまた一興なのだが、この日のコーヒーはカフェ好きな皆さんにもご好評(^ ^)。 これはガレージのご近所のビーンズコーヒーさんの豆のおかげ。
この日のために、パーコレーターに合う豆を深入り・荒挽きで用意してくれました。
ここは自家焙煎の豆専門店。香りに引き込まれて入店してみると、なんとびっくり！ボクの中学・高校の同級生の方の弟さんがやってらしたという。。。
＊２ 宅配に訪れたジャイロに乗ったお兄さん。「一階ガレージ？どこだ？あれ？」と戸惑っていた。(笑)
思えば、自分のカフェ人生の始まりは高校生時代。
当時の自分の乗り物といえば、自転車。初めて買ってもらったセキネのスポーツ車をあれこれパーツを交換しては走りまくっていた。２台めに手に入れたのが片倉シルクのロードレーサー。当時から老舗のロードレーサー専門店の上野・横尾双輪館で組んでもらった。
横尾双輪館の館主？”ドクター”こと横尾 明さんの弟さんの、今は亡き横尾俊夫さんによく面倒を見てもらった。その俊夫さんに連れられて行ったのが自転車仲間のマスターが経営する”WESTERN"というお店。すぐにほぼ毎日入り浸るようになった。
俊夫さんもマスターも、大体自分の１０歳年上。ということはみんなとても若かったのだが、当時１７～１８歳の自分から見ればもうすごい大人なわけで。クルマも持ってるしお金もあるし音楽でもなんでも、あらゆる造詣は深いし。
そんな人たちが中心の、カフェに集まる色々な年齢・職業・趣味の人たちと近すぎるでもなく冷たくもなく、絶妙な距離感で楽しく素敵な空間を作っていく常連客たち。それを、末席からボクも強い憧れをもって眺めていた。
コーヒー、ジャズ、蕎麦、自転車、バイク（まだ持ってなかったけど）・・・
DUCATI ３５０DESMO乗りのMさんは強烈にカッコ良かった。結構なお歳なのにいつも全身黒の革、パイプをくゆらしチーズトーストとブレンド。老舗の紙問屋の社長、いつも会社から「戻ってきて！」の電話があり、しぶしぶDUCATIで帰るのだが、そのキックが、かからない(笑)。
３０キックくらいしてようやく轟然とエンジンがかかり、ババババンッ！と帰っていく。ああ、ボクの中で、たしかにあのMさんが人生で初めて出会ったCAFE RACERなんだな。
WESTERNには、齊藤さんという、やはりマスターと同い年な方が来ていた。当時からもう世界最高峰のロードレーサー、De Rosa でさっそうと現れる。自転車はものすごいエンスージアストであり、今日では日本でも指折りのトップ自転車人である。あまり表に出ることを好まれないのか。そうでなければ、多分色々な本や雑誌に記事が掲載されたり、原稿を執筆されたりしていただろう。
その齊藤さんとは、２５年ぶりに横尾双輪館前で遭遇し、なんとそれが御縁で齊藤さんもエンフィールドに乗り始めるという・・・人生とは面白いものだ。そして、今ボクのDe Rosa も齊藤さんのお力を借りて、世界で一つしかない超・趣味的な自転車に姿を変えようとしている。
そんな、多士済々が、でもその才能や造詣の深さを誇示するでもなく淡々と集っているカフェ。今のボクはそんなところで根っこを育ててもらったと言えるだろう。
ああ、「生きるために」仕事をしなくてもいいのなら（そんな人、ほとんどいないが）、クルマ３台とバイク５台くらい止まれるパーキングを眺めながら語らいの出来るカフェをオープンしたいものなのだが。。。。（無理）
でも、今その夢にもっとも近いのが、A/Cであり、このガレージでのカフェごっこなのかもしれない。
Antiques Cafe Society [バイク]
A/Cのお客さん、TOKUさん差し入れの、なんと！「ニシンとカボチャのパイ」。
そう、あの魔女の宅急便に登場する、あれが現実にここに！！
みんなで頂きました。おいしかった～～～
エンフィールドを試乗してみたいと我がガレージを訪問のSSKくん。
いきなり350ハイコンプ＋CRキャブの洗礼を浴びる（笑）
でも果敢に535も試乗。「イメージにある単気筒フィーリングそのもの」とのこと。
冷やかし1号、WTBくんもR/E体験。似合うね。
冷やかし2号、Chiemiさん。走らないつもりだったのが、つい我慢できず・・・
ヘルメットお持ちしましょうか？（笑）
なんとChiemiさん、この翌日、ご自分の350をハイコンプにモディファイ決定！すごい。
R/E 350、535、CB400Four、GB250.
ある日のロッカーズ。
宴会のロッカーズ。
A/Cのみんなで武蔵小山の From London Cafe へ。Ryuji氏興奮（笑）
アリエルとカニ目。
なんでボンネット開けてる？マスターが、「ボンネット開けて！！そしたら、”故障中”て止めてても大丈夫でしょ」だって。。。。
アンティークス・カフェはオープン1周年。これからもよろしく！カラダに気をつけてね。
Mini Dulles [GOODS]
じゃセカンドバッグ？ 「絶対、ダメ！ 許さない！！」と妻。
それでは、一体なにに財布やら携帯やらキーリングやらカメラやら印鑑やらカードやらスイスアーミーナイフやらサングラスやらを入れればいいというのだろうか？(笑)
というわけで、九州の Dulles Club さんに作っていただきました、Navy Mini Dulles.
Dulles Bag というのは男性のビジネス・ブリーフケースとしては定番の型。
そもそもはドクターズバッグなどと言われる型と言う説も。元・アメリカ国務長官のダレス氏が愛用していたことからダレス・バッグとして広く知られるようになったとのこと。
でも、オリジナルサイズではスーツに合わせるといかにもビジネスバッグ。
で、ミニサイズでつくってもらいました。
完成してみると、その上質な革、深い艶でスーツにはぴったりなのは思惑どおりだったが、これがボクの求める「ちゃんとした」感と「硬すぎない」感のバランスが絶妙で、ほら、プライベートライフのモータリングシーンにも問題なくマッチ！
嬉しい誤算でした。これからどんどん街に連れ出そう。
すごくキレイな革なので、最初の内は傷つくのが気になるだろうけど、大事に３年も使えばそれこそ世界にひとつだけの風合いが備わってくる、と思う。
Maru's Exivision
（以下、作者の許可を得て撮影）
ZOUMUSHI CHOPPER
すごくいいフォルム。
最近作の共通モチーフであるホイールも全く違和感・てらいなく作品に溶け込んでいる。
Maruちゃんらしいと思ったのは、チョッパーなのだけれどもやはり前傾、やはりバックステップ(笑)。自身のレーサー魂はどうしてもチョップドされないんだね(笑)
AGEHA RACER
これも、とてもキレイ。
やはりホイールはすんなり溶け込んでいる。
ZOUMUSHI CHOPPER が ドロロロロロッ・・・とV型２気筒で土埃りを巻き上げながら道を噛んで行くなら、こちらは氷の上を スーーーーーーーッと、もしかしたらハイブリッドの電気駆動で音もなく行くのかもしれない。
DANGORO ROLLER
これもボクの大好きな作品。
ホイールはないけど、カラダ全体がホイール？
なんとも心地よいかたまり感。
着実に自身の独特な表現世界を広げ進んでいる若きマエストロ、Maruちゃん。
美術作品というものには、いくつかの要素が絡んでいると思う。
勿論、その芸術性、美しさ。
そして独創性、話題性も必要？
作家さんの立場、年齢、（芸術家としての）時期、今がどんな、なにをすべきステージであるかも関係するかもしれない。
でも、そうしたある種、職業家としてのしがらみもこなしながらも、いつしか自分の内なるものから湧き出てきたものが自然とカタチをとって生まれてくるようになって円熟してくるのではないだろうか。
Maru氏の作品も、今の自分の生きざまが重なるようなホイールという表現が洗練され昇華されていまや肩の力が抜け、内なるものが必然にカタチとなってそこにあるように感じる。
当日、会場に数多展示されていた現代アートの中には、おお凄い！と思わせるものもあったけれども、「ああ、この作品と暮らしていきたい」と思わせてくれるものは極く限られていたように思う。
我らがMaru氏の作品は、その意味で、長く一緒に暮らしていきたいと思わせてくれる、息の長い魅力があると思う。
SEVEN DAY MEETING 2010 in MOTEGI [クルマ]
梅雨明けの関東地方、猛暑の中を一路茂木へ。
通常、都内からもてぎに行くには常磐道 水戸ＩＣや水戸北ＩＣから向うことが多いだろう。ボクはあえて友部ＩＣで降りて笠間から広域農道「ビーフライン」を通ってみた。
ツインリンクもてぎ内のサーキットホテルで前夜祭というか、レセプション・パーティ。
ホンダ モビリティーランド側の粋な計らい、宴会場の前庭でのこのディスプレイ。
どうです？ちょっとした新車発表会じゃないですか(笑)
ミーティング当日。国際サーキットのメインスタンド、メインゲート前の芝生に並んだセブン、セブン、セブン・・・
今回は84台の参加があった。もてぎエンジェルまで協力してくれての恒例じゃんけん大会(笑)
画像がないのがとても残念ですが、もてぎの特徴のひとつ、スーパースピードウェイ（オーバルコース）をマーシャルカー先導による体験走行もあった！！
あのインディカーが300㎞/ｈ超で疾走するコースを自分のセブンで走る！ちょっと感動の体験でした。
さて、これは何の何でしょう？
きれいなブルー、ピカピカのメッキ。
そう、このコンコースコンディションの美しすぎるラゴンダは、今回のミーティングの白眉、ゲスト参加されたホンダ技研第4代社長、川本氏と氏のラゴンダなのです！！
川本さんは第2期F1でホンダが大活躍した時期の社長さん。大自動車メーカーの社長といえばトップ・オブ・ザ・トップのビジネスマンといえるであろうが、川本さんをはじめホンダの代々の社長は皆さんビジネスマンである以前に生え抜きのエンジニア。でなければメーカーのサーキットでホンダ以外のクルマのミーティングなど出来ないだろうし、そのミーティングに自らのラゴンダで乗りつけるなんてあり得ないでしょう！
こういうところがホンダの真骨頂であるし、メイクスを超えてホンダを応援したくなる所以ですね。
それにしても川本さんはカッコ良かった。
まさにモータリストとして憧れになるスマートさ、ジェントルさ、カッコよさ。。。
だって、セブン乗りたちがみんな、サーキットエンジェルとよりも川本さんと一緒に写真に写りたがるんだから(笑)
酷暑の中長時間立っていてくれたエンジェルさん、ゴメンねー
会場に出店していたショップ所有のモペッド、ソレックス。
良い色。懐かしいですね。
missellanious
オープンして半年。江古田駅ちかく千川通りに面したAl Andalus(アルアンダルス）。アンダルシアとも表記されることも。
「スペイン・モロッコ料理」
？？なぜこの２国？？
答えはシェフのご両親がスペインとモロッコの方だから。
そう言われてみれば両国はジブラルタルを挟んで御向かいなのだねー。
パエリアなどのスペイン料理も美味しいけれど、
最近流行りのタジン料理やクスクスなどモロッコ料理もとても美味しい。特にクスクスなど、今までは鳥の餌か？と思っていたのが（失礼）、ここで初めて美味しいものだということが判った(笑)
ある日のANTIQUES CAFE
今日も革ジャンの『乱暴者』（あばれもの・マーロンブランド主演)たちから店の平和を守るためパトロールに忙しい看板娘のＬＵＮＡちゃん。
目を合わせないように撮るのは難しいです(笑)
このところお店でよく遭遇するMARUちゃんに見せてもらったプロ仕様の彫刻刀。
これらは鋼の部分が柄の木材深くまで仕込んであり、刃を研いでチビてきたらなんと鉛筆のように柄の木材を削って鋼を出して使うのだそう！！
レス・レストンヘルメットそろい踏み。６０年代のグランプリなどに使われていた一流品。
ロゴマークもカッコいいです。ボクも一つ欲しいなあ。
ちょっとしたディスプレイがカワおしゃれ。
ある日のオッキアーリ・パスタ・フレスカ春のメニュー。
わかりますか？なんとウナギのクリームソース！！
まろやかなクリームソースにほんのり山椒の香り。合わせたパスタはリングイーネ。
おどろきの美味しさ。
温かい前菜としてこんなミートパイも有り舛。
我がRoyal Enfield 350 clubman.
どこが変わった？
前後のハブをブラックアウト。リムがいわゆるＨリムに。両者相まってホイール回りがとてもキレイな感じに。
・・・それだけ？
あれ？ エンフィって、ディスクブレーキ？
そう、フロント、ディスク化してしまいました！
「ヴィンテージじゃない」という声も聞こえそうですが、でも全体のアピアランスとしては決して突出していないのではないかなーと思うがいかがですか？
一番心配だったのはむしろこのレバー周り。
マスターシリンダー・リザーブタンクあたりがどうかと思ったけれど、予想より目立たないように感じます。
カフェスタイルで前傾姿勢だとノーマルより前輪加重が多く、エンフィの特徴であるリアブレーキ主体の走り方がすこし難しい。これでコーナー進入でより積極的にフロント荷重を『コントロール』することができ、旋回にブレーキングを利用することが可能に。
勿論、より現代の交通状況に合わせやすくなります。姿勢に余裕のないカフェでは重要。
ANTIQUES CAFE ASAGAYA ～僕らのエースカフェ～ [バイク]
ＲＥＣＣ東京の代表にして木彫作家のMARUちゃんの先導で着いた先は。
"ANTIQUES CAFE"
早稲田通りと中杉通りの交差点近くにある、出来たてのお店。
ところが、オープン数カ月とは思えない熱い盛り上がりを見せている！
続々と集まり、三々五々スタートしていく、どれも個性的なカスタムバイクたち！ライダーも皆センスよく装っていてカッコいい。集まっているバイカーの特徴は、最新スーパースポーツとか伊・独・英・米の代表的フラッグシップバイクとかが少なく、単気筒・二気筒のヴィンテージ、ヴィンテージテイストなバイクが多いことか。
ＳＲカスタム、Ｗ６５０カスタム、トライアンフ、ＢＳＡ、そして、なんとVINCENT,
ARIELという大御所も！
カフェ・オーナーのＷ６５０カスタム。独特のアピアランス、隙のないモディファイ。
カフェ・レーサーの行く先は、カフェ、と書いた。でも、丹精してカスタムしたバイクを乗りつけるのにふさわしい場所というのが、実際には本当に少ない。これまでは芝浦のSPER RAＣER か、横浜・大桟橋のJACK CAFEあたりくらいか。バイカーたちからは、みなこのお店の誕生を喜び、この素敵で居心地よいお店、美味しいドリンクとフード、なによりオーナーを含めたバイカー仲間との楽しい時間を大切に思っていることが伝わってくる。
ありがちないわゆる常連さんたち、という感じではなく、それこそ敢えて言えば英国風ジェントルメン的、というか、初対面で名前などを知らずとも、フレンドリーに会話ができるような雰囲気。こういうお店は、なかったよね。
若いカフェ・オーナー自身も筋金入りの趣味人のよう。お店のアコモデーションも、抜群のセンスに裏打ちされた雑多感で、ときにびっくりするような逸品アンティークも普通にころっと置かれていたりするので驚く。
お気に入りのカフェの席から自分のバイクを眺める、最高の時間(笑)
いついっても素敵な笑顔のＲオーナーとＪさんに歓迎され、一人でくつろいでも、出会ったバイカーやヒストリックカー乗りと談笑しても、とても楽しい時間を過ごすことができるお店。ここから東京の新しいカフェ・レーシング文化が生まれるような予感がする。
＊お店は閑静な住宅街にあります。音が大きめなヴィンテージ乗りの方々は、来店時・スタート時の音や車両の止め方に自主的に配慮をしましょう。自分たちの大切なお店のために。
お詫びなど
スパムコメント対策で「承認」システムを設定したのですが、その承認の方法をよく理解しておらずコメントが反映せずにスミマセンでした。
やっと承認の仕方を理解しましたので、どうぞよろしくお願いしますm(_ _)m
さて、5月に入り、やっとすこし温かく・・・なるどころか、ちょっと暑いくらいな日々ですね。
そんなある日の午後、3時間だけ自由時間が。
湿度の低いこの季節。梅雨前と秋口だけにあるオープンモータリングにもってこいの日。
あてもなく黄色いカフェレーサーを引っ張り出す。
あての無いカフェレーサーの行きつく先は・・・・・・カフェですよね(笑)
ガレージから南下し、有明、台場からレインボーブリッジの一般道を渡ると、芝浦へは大きなループを１周して下る。ここをギクシャクせずにやや加速を続けながら回り切れれば、バイク乗りとして密やかな満足を得られる。
そうして、モータリストのオアシス、カフェ・スーパーレーサーに着く。
この日も、ハーレー、ビューエル、カジバ、ＢＭＷなどのバイクたちがお茶をしていた。
ボクもエスプレッソ・ダブルショットで一息。
またレインボーブリッジに上るループを１周して、ガレージへと向った。
いい午後だった。
久しぶりの、ほんのちょっとモータリング [バイク]
そんな中、かねてよりＷ／Ｆチーフメカニック、ハギワラさんと打ち合わせていたエンフィールド５３５のキャブ変更が終わった。もともとのミクニもなかなかバランスの良いキャブだったし、３５０cafeに使っているケイヒンＣＲもとてもいいキャブであるが、ここはもうひとひねり。
ヴィンテージバイク、それも英車での定番はなんといってもアマル製キャブでしょう。多くはMk.1コンセントリックやモノブロックといったモデルだろうけど、どうもへそ曲がりなせいか、「定番」をそのまま受け入れるのに抵抗が(笑)。そこで目をつけたのが、アマルはアマルでもMk.2コンセントリックというもの。
見た目にも古すぎず新しすぎず、特にエアクリーナーからベンチュリにつながるあたりの大口径が迫力に溢れている。
ただし、セッティングはやはり一筋縄では行かなかった。
元々、大排気量ロングストローク単気筒では吸入混合気の流速がコンスタントではない。
並列４気筒でもし１キャブなら、等間隔爆発で吸排気も次々と起こるため流入気流速は（ほぼ）一定で、あまり脈動はない。すなわちキャブのベンチュリを通過するエアの流速もあまり脈動がなく、燃料の気化の設定（ジェッティング）は決まりやすいと言えよう。
対して大排気量単気筒、それもロングストロークだと、そのピストンの上下に応じて吸気バルブが開いてから長い時間を掛けて吸入流速が最大になり、それからまた流速が落ちる。御存じのごとく、流入エア量、速度によって最適なキャブのベンチュリ径、ジェットの大きさは異なるし、また流速の脈動を緩和して安定した気化を促すなら、キャブからエンジンヘッドまでのインテークマニホールドはある程度細く長いほうがキャブ内のベンチュリ内のエアの脈動を緩和し流速を上げられるので安定気化させやすい。
ところが、バイクではインテークマニホールドは極端に短いことが多く、またマニホールドやベンチュリが排気量に対してあまりに細ければ要求ガス量にたいして不足となり、パワー（特に高回転、全開時）が出にくい。
そのような、相反する諸条件のバランスを取り、メカニックは持てるノウハウと技術を絞り出して最適のセッティングをしていく。だが、国産のケイヒンのように、至れり尽くせりのセッティングパーツが用意されていればまだしも、英国の伝統キャブ、アマルにはそのような潤沢なパーツは存在しない。
ハギワラさんにも相当の苦労があったようだが、最終的には弱って来ていた点火系（レギュレータ、コイル）も見直すことも併せて、最高の結果を出すことに成功した！
試乗してみてびっくり！！
大口径キャブになることでのパワー感は期待はしていたが、このパワーの盛り上がり、低回転から高回転までのスロットルレスポンスのつながりも抜群、フルスロットルでも衰えを見せない吹け上がり！！
今回、パワーアップに合わせてドライブスプロケットも１Ｔ上げているのだが、もう１Ｔ上げてもいいくらいの溢れる力感なのだ。
前回ハイコンプピストンを使ってエンジンを組むときに、あまり高圧縮にしないでむしろ排気量を利した低速からの厚いトルク感を目指し、あえて厚いガスケットを使用して圧縮を落とし気味にセッティングしてあるのだが、排気音もズ太く歯切れよくなり、となりにハーレー１２００ｃｃが並んでも、存在感でも速さでも負けていない(笑)。
ハギワラさん、また傑作をありがとう！
これは昨年、後藤くんの力作の特注ライトステー。大好き。
また、今日は下の娘を初めてセブンに乗せてちょこっとお台場まで散歩に。
スーパーセブンというクルマ（？）にその人が適性があるかどうか。
セブンのようなクルマは、大好きか、２度とゴメンだと思うか、はっきり二分される。
最初に乗ったときに「うわー！ひゃ～！あっははははは！！」と歓声とともになぜか笑いが止まらない人がいる。そういう人は総じて適性があるように思う。娘は、図らずも「あひゃひゃひゃひゃ・・・・！」と大笑いしていた。
娘よ、これで「クルマ」というのが本当はどんなものなのか、わかっただろ？
「ナウシカ」に出てくる弱っちいドルク兵のよう。
丸山達也氏 個展 「LIFE RACER」
丸山達也 彫刻展「ＬＩＦＥ ＲＡＣＥＲ」
場所は青山・骨董通りからちょっと入ったところ。
画廊に着くとまず目に飛び込んできたのは、エントランスに止まった彼の愛車。
彼のエンフィは、いつ見てもすっきりカッコいい。
写真左奥、画廊のエントランスでは丁度展示を見終わった多分フランスの方と思しき美女お二が。丸山さんも流暢なニホン語で談笑中だった。
さて、彼の展覧会を初めて見たのは、もう3年以上前のことになる。
この時の記事はこちら。
この時に彼の作品から感じたことが、今回さらに深くはっきりと伝わってきたように思う。
動と静の混在、動きに秘められた静謐、静寂から溢れだすダイナミズム。
また、作品がとてもマッシヴになってきたように思う。
以前からのそのフォルムの良さ、ディテイルはそのままに、力あふれる塊感が増したように思う。
作品の画像は、こちらやこちらの方々の記事をご参照ください。
彫刻では良く、「外を彫ってカタチを作るのではなく、木や石の中にもともと埋まっていたものを彫り出してやる」というような言い方をされることがある。
言葉だけ聞くと、「またまた、そんなこと言っちゃって！素材の中にもともとそんなカタチがあるわけないじゃん」と思ってしまうが、多分言いたいのは、外を削って作るというよりは、結果、出来たものが内側からモリモリと膨らんで出来たような、勢い？塊感？が必要だ、ということなのではないかな。あたかも粘土を盛って盛って作るように。
内側から出てくる、とは、すなわち自分自身の中からわき出てくる必然のカタチ、必然の塊り。
あと、前回も感じたのが、なぜかお寺に置きたくなるような作品。
どうです？ボクにはこの作品が、托鉢僧に見えて仕方ない。
笠を被り、錫杖と鉢を持ち、いつまでもじっと動かない托鉢僧。
もし自宅がお寺なら、本堂の右と左に、前回の「みどりのロケット」と、この蟻さんを置きたい(笑)
ここ数年の彼の作品を見てきて、ここに来て彼のやりたいことがはっきりしてきているように感じる。
素人のくせに生意気ですが、
初期の作品に、「なにかを表現しなければ」という思いがすこしあったとすれば、近作はそういったコンセプチュアルな部分がこなれてきて、ある意味自分自身の生きざまが無邪気にそのまま作品になってきているように感じる、、、ような気がする。
そして、それは大変素晴らしいことであるように思う。
勿論色々な現実的な苦労や苦悩はあるでしょうけれど、どうぞこのまま突っ走ってください。
で、御縁あって今回の出展作品のなかで一番ちいさな作品がなんと我が家に養子にやってくることに！！
なんとも愛らしいこのレーサーのタマゴ、もうたまらなくカワイイ！(笑)
どう？いいでしょ～
JCCA New Year Meeting 2010 [クルマ]
今年は穏やかな好天に恵まれ、ポカポカと温かい。本当に久っしぶりに我がセヴンで見物に出撃。まずはエア圧チェック(笑) ほとんど減ってなかった。
走り始めて10分ほど、ようやくオイルも暖まり回転の上昇もスムースに。あ、燃料計は時々お休みします（爆）
昼前に会場に到着。特設Pへは約0分待ちで入れた。予想より早かった。
会場は展示車両も多いけど人もすごかった！全部のブースをしっかり見て回るのは、1日かけても難しい？
そんな中、珍しいものを発見。なんと英国風ナンバープレートをその場で刻印してくれるというサービス。
自分も打刻してもらおうかと考えたけど、いい文字列を考えつかず今日はパス。
膨大な展示車両の中で、ああ、一生の憧れのクルマを発見。
JAGUAR D-Type Re-Mans (replica)
なんて美しいライン。。。（嘆息）
ル・マン制覇をもくろむジャガーのサー・ウィリアム・ライオンズが作らせたプロトタイプ、C-Typeを洗練させたのがD-Type。67台しか作られていないので、今やオリジナルは手の届かない存在。
この、ドライバー後方のフェアリングに続くスタビライザーフィンなど、デザイナー、マルコム・セイヤーの航空機への憧憬がそこかしこに現れている。（フィンの無いロードバージョンも存在する。それもとても美しい。）
空力特性としては抵抗は少なくともむしろリフトは大きそうなデザインではあるが。
エキュリー・エコッスのエンブレム。
スコットランドに本拠を置く名門レーシングチーム。スコッチなのになんでフランス語のチーム名なんでしょ？エキュリーは厩舎、エコッスはスコットランドの、の意。スクーデリア・フェラーリとかの呼称に習った言い方かな。
こういう、叩き出し（叩き押し？）のエア・インテークも大好き！ すごく60年代してる。
フェラーリ250GTOなんかのノーズにも同様な造形が。
3時を回ると急激に寒くなって来て、帰りのセヴンは手が冷え切ってしまった。やはりグローヴは必須ですね。
隠れ家 [foods]
我が家から5ｋｍほど、ちょっと頑張って自転車で、スクーターなら丁度いい距離。
昭和レトロなそのお店は、ひとりで行くのにちょうどいい。
特筆すべきは、そのコーヒー。
厳選された農園の新鮮な豆を少量ずつ仕入れて丁寧にハンドドリップ。
サーヴされる温度は、60℃くらい？もっと低いかもしれないほどぬるめ。
コーヒーはあまり高温で抽出されると味も香りも飛んでしまう、といわれている。でもやはり一般には90℃くらいで抽出、75℃～８０℃くらいで供されることが多いだろう。
ボクが猫舌だからかもしれないけれど、このぬるめのコーヒーが本当に香り高く味わい深い。ブラックで供されるストレートコーヒーが、まるでワインみたいにファーストブーケ、セカンドブーケというふうに香るのだ。
カフェ・オレにつかわれるミルクも特別な生乳、これも温めすぎないようにされている。
とっても美味しい。
今日は「チキンカツ・サンド」を頂くことができた。ホットドッグ用パンにチキンカツ（ソースかけ）を挟んだだけ、という一件なのだが、これがまた、「むほっ♡」と声がでてしまうような、”正しい”美味しさ！
「うわ。」でも「おー」でも「ううむ・・・」でも「きゃー！」でもない、思わず「むほっ♡」とほくそ笑んでしまうような美味しさなのだ。これは、店主がこだわるように、このパン、このカツ、で、このソースでなければ出ない味わいだろう。
自家製のガトー・ショコラもチーズケーキも、すごくいい素材をストレートに生かす、とても美味しいもの。
でも、なんといったらいいのか、ああ、本当に説明が難しいのだけれど、「妥協せず最高の素材を使ってます」なお店にありがちな感じではないのである。
とても変なたとえなのだけれども、昔一生懸命美味しいものを提供しようとしていた洋食屋さんが、いつしかビーフカツレツ￥３０００、とかハヤシライス￥２５００とか、カリーライス￥２５００とか、で、ウチはそんじょそこらの洋食屋じゃないんだよ、と言いたげな”妥協のなさ”ではないのだ。よい材料を探し求めること、それを生かす最良の方法を模索し供すること、でも、「町の洋食屋さん」のスタンスから外れることも勘違いすることもない、という地に足がついている良識（と、誇り）を保っている、というか・・・・(Cafeだけど）
ともあれ、美味しい独特のコーヒー、美味しいカツサンドにケーキで、静かに自分のための時間を持つことができる貴重なお店なのである。
ただしＢＧＭはお店全体の雰囲気にあわせて昭和中期の歌謡曲が静かにかかってる。
iPod持参で、京都は小池レコードのバッハ名演集などBeyer Dinamics のイアフォンで聴くのがよろしい。
お店の名前？教えません(笑)
カニでお出かけ ２ [クルマ]
まずは最近のお気に入り、「はらドーナツ」へ。
ここは神戸のおとうふやさんのオカラを使ってヘルシードーナツを作っているお店。ホクホクした独特の美味しさがある。
お店のCIやらはかなり「カワイイ」路線だが、カニ目にはよく似合う？
お土産分もあわせて結構な数を買いこむ(笑)。
しばらく都内をランナバウト。
我ら古いクルマ乗りの強い味方、吉原モータースでE/G, T/M. デフオイルを交換してもらって絶好調のカニ目くん、気持ちよく世田谷を目指す。道行く人が時折振り返って指さし笑っている。（ボクを見て、じゃないよね）
着いたところは 「用賀倶楽部」
ベーカリーとカフェ。隣はテニスコート。テニス帰りのヤングミセス（死語）や、ワンコ連れに人気。ここのテラス席でランチをいただく。
サーモンのちゃんちゃん焼き風ホイル包み、五穀米、サラダのワンプレートにドリンク・スープ付きのヘルシーランチ。以前のボクならばこんなOL向けヘルシーランチなんかには目もくれず「てやんでぃ、カツ丼持ってきやがれ！」と息まいたことだろうに、これといいおからドーナツといい、いったいどうしちゃったんでしょうね。油っけが抜けて、いい人になっちゃう(笑)。
その後、二子玉川の弦楽器工房、サラ・ヴィオリーニの池田さんのところへ。
なにをしに行ったかって？ 秘密です(笑)。
はらドーナツをお持ちしたらさすがグルメな池田さん、これもご存じだった。おいしい珈琲をいただきながら、行ってきたばかりのクレモナ・トリエンナーレ（３年に一度の手工バイオリンのコンクール）やモンド・ムジカ（国際楽器見本市）などのお話をうかがう。
そして、ああ、また今日も、イケナイものを見てしまった・・・・ああいうものは一度触っちゃうともうダメですね。じっと手を見る（謎）
このころから窓の外に陰がさし、なにやらポツポツと音がし始めた。工房を辞して外にでると、どうやら前線が通っているらしく、パラパラと小雨が。いそいで帰ろう。
環状８号外回りは渋滞が激しかった。永福から首都高に乗り山手トンネルへ。首都高に渋滞はなく、カニ目は泳ぐように軽快に走る。
カニ目の948ccAタイプエンジン、4速ミッションはあまりエンジン回転を上げずに早めにシフトアップし、車重の軽さを利してトルクで長くひっぱるほうが上手く走る。前後ドラムのブレーキも現代車のような性能はないから、前の交通の流れをよく読んでパニックストップが要らないように気を付ける必要がある。このあたりはエンフィールドとほとんど同じですね。
なんとかほとんど濡れずに帰宅できたが、その後雷を伴う驟雨に見舞われ、トノカバーの上は池になってしまった。
最近の美味しいもの [foods]
久し振りに蓼科～八ヶ岳方面へ。
そして久し振りに原村・香草庵へ。
せいろ
人気の鴨せいろ
これまた大人気の ぶっかけ。西京味噌をそばつゆに溶いてぶっかける。すずしろ、ソバの実のあられなどと絶妙の取り合わせ，食感。
忙煩時には頼めない、そばがき汁粉。絶品！
桜吹雪の上野桜木にヴェスパでお出かけ。最近の注目店、パティスリー・イナムラ・ショウゾウ。
その近くにはFull Length Table.
居心地のいい店内。よく見ると、なんとイスなんかかなり凝った名品だったりする。Newヴェスパも見られる。
手書きのメニュー。いいセンス。
鯛のたたきのカナッペ。まずこれで驚き！！ベースのパンもすごくいい。
サラダもそのドレッシングに驚き。ドレッシングというよりは、なんというかサラダソースとでも言いたくなる奥深さ。野菜がいくらでも食べられてしまいそう。
そして、見よ！このプレートの美しさを！！
サンマの塩焼きなのだが、こんなきれいなお皿見たことない。フレンチにもイタリアンにもポルトゲーゼにもないこのセンス。まるでローラ・アシュレイかリバティのプリントのよう？(笑)
シェフの卓越した力量がうかがわれる一皿。サンマ本体はもちろん、まわりの葉っぱも美味しい。
がっつり、真っ向勝負のラグーソースのパスタ。文句なし。
牛肉は勿論やはり野菜がおいしく食べられるシチュー。
いやいや、シェフはまだまだお若いのに、この味と盛り付けを作りだす力量・センスは相当のもの！
すてきな奥様のサーヴィスも心地良いし、ここを知っていると人生の楽しみが増えますよ(笑)。
神田の駅近くで偶然見つけた生パスタのお店。
Occhiali Pasta Fresca
スパゲティやリングイネ、フェトチーネ、タリアテッレなどのロングパスタにペンネやフィジッリなどのショートパスタもあり、それらのパスタと好みのソースを組み合わせて注文できる！！これは画期的だー。
アンティパストも。
これはチキンにマスカルポーネチーズが入ったもの。オイシ～～。その付け合わせのラタトゥイユもおいしい。
ボクが頼んだのはこれ。ふき味噌に鶏の挽き肉のソース！
お姉さん（2人で切り盛りしていた。カウンターのみで12席ほど。）に「このソースならパスタは何がお勧め？」と相談してみると、「わたしなら細いリングイネが合うと思います。」そうそう！、そう思うよねー。と意見一致してリングイネに。美味しかったです。
女性も一人でグラスワインとアンティパストにパスタなんてやってて、いい感じ。ウチの近くにあればいいのに。
Mechanic, Abeちゃんのこと [クルマ]
我がチーム、H.M.C.S.のチーフメカニック、長谷川モータースの透さん。磐石の信頼をもって日頃のメンテ、チューンからサーキットサービスまでお願いしている。透さんや、他のH.M.C.S.メンバーとボクのエピソードは旧・HPにも詳しいが、今日はもうひとりの長谷川モータースメカニック、Abeちゃんについて語りたい。
Abeちゃんは寡黙な男である。実年齢よりも老成しているように見える。仕事は黙々とやる。能書きより結果、と背中が言っているようだ。
我々ドライバーがサーキットを周回する様を透さんと二人、じっとピットから見つめている。パドックに帰り、透さんにマシンの挙動、排気温度、油圧、水温などを報告している間にもエア圧を黙々と測る。またコースに出ようとする我々のバイザーを拭き、ハーネスを締め上げ、コースインOKのオフィシャルの指示をまつわずかな間にもホイールナットのトルクを掛ける。
黙って、でも出来うるかぎり好条件で走行できるように気を配ってくれる。それは予選・レースのみならず、練習走行または単なる楽しみのための走行会であっても同じだ。どのような走行でもサーキット・ランのリスクは同じなのだから。
そんな寡黙な闘魂・Abeちゃん、やはり僕らドライバーもそのときの最大努力をしていないようだと、ちょっといつもに増して口数が少ないかもしれない。
ある日のSOCJ主催のサーキット走行会。生憎の大雨。いきおいコースインするマシンも少ない。一時は走っているのはH.M.C.S.のウチらのセブンだけ、なんて時もあった。レーシングスーツの上にレインスーツを着、クルマに乗り込むボクをAbeちゃんがサポートしてくれる。シートに溜まった雨水をできるだけウエスで拭き取り、サイドパネルをまたごうとするボクの足を掴み、雨で濡れたレーシングシューズでペダル操作が滑らないように靴底を拭いてくれる。一瞬、そんなことまでしてくれなくてもいいよ！と口を突いて出そうになるが、ぐっと黙って、あえて織田信長のように偉そうに（？）そのまま靴を拭いてもらいマシンに潜り込む。
メカニックさんは勿論、日吉丸（秀吉）ではないので、本来ドライバーの靴なんか拭かなくたってちっともかまわない。そんなこと、必要ならドライバー自身がやればいいのだ。だが。
Abeちゃんはそんなことさえ率先してやってくれる。そういうことはこっちがやるから、ドライバーは走りに思う存分集中してくれ！と、その語らない背中に言われているように感じる。そこまでしてくれて、と思うより、渾身のセットアップをしたそのマシンの、今日のコンディションの中での最高のパフォーマンスを発揮させてやってくれ、と言われているように感じる。
Abeちゃんにハーネスを締め上げてもらい、ゴクッ、と唾を飲み込みコースインする。
タイヤはMコンパウンド、雨には硬すぎる。特にストレート後の1～2コーナーの高速セクションで姿勢が乱れる。氷の上のようなコース上を、限界を探りつつ徐々にコーナリングスピードを乗せていく。アウト側がく、ぅ～～～、と沈む気配。よし、アウトに荷重が掛かった！と思った瞬間、前後輪同時にグリップを失いザーッと、コースアウトし水びたしの芝の上を滑る。ちっっくしょ～～！もう一回！
フロント荷重が突き抜ける寸前を右足つま先で探りつつ1コーナー進入のブレーキング。ほとんどノーズが沈まない。くくぅ～～～～、とステア、じんわ～～りとスロットルオン、く、くぅ～～～～・・・・・ザー！！！ あ～～。また・・・・
3回ほどもグリップ限界を超えランオフエリアで泥遊び。タイムアップし泥だらけでパドックに戻る。
コクピットまでも散々泥水をかぶったマシンを、Abeちゃんがホースから水をかけて洗ってくれる。あらかた流し終わると、こんどはボクに向かってレインスーツの泥水を流してくれる。「はい、今度は後ろ向いて～～」と、まるでお漏らしした子供だ。こんなにコースアウトしちゃって、Abeちゃんがっかりしてるかなーと思い恐る恐る顔色を伺うと、相変わらず無駄口は聞かないが、ジャバジャバとホースで水をかけながらAbeちゃんはニコニコと静かに笑っている。あれ？がっかりしてないの？
そう、彼はボクの限界チャレンジを認めてくれていたのだ。結果、限界を超えてコースアウトしてしまうが、前後輪同時にグリップを失う様から、それが本当にマシンの限界だったことを見ていてわかっていてくれたのだ。雨のヘビーウエットコンディションでそこまで限界を探ったことを認めてくれたのだ。
お漏らし子供のように冷たい水でジャバジャバと泥を落としてもらいながら、心はじわ～～っ、と暖かくなってくる。こんなメカさんにサポートしてもらってるウチのチームは、ほんと幸せだ。さあ、随分濡れて寒いし、少し休もうか・・・
「はい、motchieさんいいですよ～、クルマも大丈夫です。丁度次のセッション、始まりますよ！」
え？休んじゃダメ？・・・・・・はいはい、行ってきますよ～、行きますよ・・・・・・
I love Enfield! [バイク]
ところが、こんな日に限って仕事が終わらず、午後7時過ぎ、ヘレヘレになって職場を出、ガレージで出発準備を。と、ポツポツ来ていた雨がなんと本降りになってきたではないですか！やれやれ、と半ばあきらめムードでレインウエア、レイングローブに装備を変えます。午後9時、やっと東京を出発。救いは首都高・中央道の交通量が少なく流れが極めて順調なこと。そして、走りだして程なく、首都高速の６０～８０ｋｍで通過するカーブを抜けながら・・・おや？なんかコーナリングがいい感じだぞ？実は最近我がEnfield Cafe Racerはガスタンクを変更していたのです。タンク形状が変わりライディングポジションが楽に、自由度が高くなっているのはわかっていましたが、どうも以前より乗り味が明らかに異なる。
以前の状態では前傾姿勢を「腰で」維持するのが辛く、どうしてもコンドルタイプの低いハンドルに荷重をかけてしまう傾向がありました。これは長時間ライディングで首・手首が辛いのもありますが、ブレーキング～コーナー進入からバンク～向き変えという一連のデリケートな状況下でとても大事な、「ハンドルに力を入れない、ハンドルで支えない」ということを難しくしていたのです。それが、今日は自然にハンドルから力が抜けた状態を維持できている。そしてそれがトラクションを掛けての立ち上がりでもとても有効に作用し、シートに自然に荷重を移行させられることで旋回後半の後輪トラクションが良く掛かり強く安心して旋回してゆくことができているのです。
これはかなり嬉しい驚きでした。コーナーの連続する首都高を抜け、しばらく直線のつづく八王子までの区間を楽に抜け（ただ直線のこの区間が楽、というのは、カフェスタイルのバイクにとってはスゴイこと？（笑））、4速４０００ｒｐｍレベルの高速コーナーが連続する中央道区間に入っても、その印象は強まりさえすれど弱まることなく、操縦性が変化していることはもはや確信へと変わっていったのです。
雨は高度が上がるにつれ霧雨～霧と変わり笹子トンネルを抜け甲府盆地に入る頃には上がってきました。いつもなら辛い首・腰・手首を休めるためにヨロヨロと談合坂SAへ立ち寄らなければ先へ進む気が起きないのですが（笑）、今日は止まるのがもったいない！くらい乗れています。そんな自分に驚きながら（だって、7時すぎまで仕事があり、フィジカルなコンディションは決して良いとは言えない）勝沼IC～塩山～雁坂道へと軽快にバイクを進め、とうとう料金所以外足を着かずにEnfield仲間の投宿している河浦温泉まで一気に走りきってしまいました。
翌・日曜日は打って変わった晴天に恵まれ、絶好のツーリング日和に。総勢20台を越すEnfield でワインディングを走るのは、もう至福の一瞬！ 山梨市内のフルーツライン、柳沢峠、奥多摩往還道、旧・奥多摩有料道路から八王子へ、とほんとに幸せな道がつづきます。ここで、昨夜感じた操縦性変化が「気のせい」ではないことを再確認することができました。やはり今日もいい具合にハンドルから力が抜けています。ハンドルに寄りかからずとも前傾姿勢を保つことが出来、それがブレーキング、リリース/バンキング、アクセル・オン/リア荷重で立ち上がり加速し旋回を強める、という一連の動作がとてもスムースに出来るのです。またシート上でのポジション移動もとても楽。
Enfieldは旋回～立ち上がり時にほんのわずか、気持ちの上では尾てい骨１ｃｍくらい？イン側にカラダを入れたあたりに旋回トラクションを強めるいいポジションがあるのですが、ブレーキング時にタンク・シート・ステップ（と、踵で挟んだサイドボックス）で車体をホールドしていた状態から、ふっ、と力を抜いて抜重と同時に１ｃｍイン側にカラダを預ける、という動作は、わかってはいてもなかなか実践が難しいトコロです。
前傾の強い、いかにも速そうなレーサーレプリカよりも、250ccくらいのオフロード系バイクのほうが低速のきついコーナーや街中の曲がり角で速いのも、こうしたハンドルから力を抜く操作がしやすいから、ということもあるのです。Enfieldもノーマルポジションはこのバンク、前輪のセルフステア、後輪トラクションで立ち上がるという動きがわかり易いバイクですが、カフェスタイルにもかかわらずこの素直な操縦性がスポイルされていないのが今回の驚きなのでした。
好みの外観を手に入れたことに加え、この操縦性の獲得で嬉しい驚きとともに帰京。WFのチーフメカニックのHgさんに今回の発見を報告、「ねえねえHｇさん、タンク変えただけじゃなく、シートポジションも変わってない？もしかしてシート前端すこし低くしてない？」と聞いてみた。Hgさんは進めていた整備の手をちょっと休め、「解りました？」とニコッとした。あ、やっぱり！
聞けば前端が下がったのではなく、後端を１ｃｍ上げたとのこと。これにはちょっと驚き。ステアリングヘッド位置は不変なわけだから、シート位置が「上がった」のなら、普通はハンドル荷重が増える方向になり勝ちなはず。それが反対にうまく加重が抜け、リアトラクションが掛けやすくなっている。
考察すると、タンク形状が変わりタンク後端が絞られているので、乗車状態ではライダーの膝の開きは少なくなる。いままではタンクを膝でホールドしようとするとシート上ではやや後ろ気味に座らなければならなかったのが、今回のタンクではより前寄りに座ることができる。と、腰とハンドルの距離はやや縮まり手は楽になる。シート後端がすこし上がったことによって、コーナー立ち上がりで後輪に荷重移動が起こる際にシートはライダーの体重を自然に受け止めることができ、ライダーは安心して後輪の上に乗っていける感じになる。このようなことが相まって今回の素晴らしい操縦性を獲得したのではないだろうか。ハンドル荷重の問題がクリアされていれば、シートは高いほうが旋回性は高まる。ううむ、Hgさんお見事！やるなあ、焼酎喰らって説教するばかりじゃないんだねえやっぱり（笑）。
バイクの改装をメカニックさんと話し合い進めていく。メカさんはオーナーの意向をとらえ外観、機能性、安全性を考えながら各部をセットアップし作りこんでいく。４輪のレースセッティングも同じようなことがおこることがある。テスト走行を終えてピットに入り、クルマの今日の状態をメカニックさんに伝える。「油圧、水温、排気温度は正常、（コーナー）立ち上がりのトラクションの掛かりがいい。リアが出る感じがなく踏んでいける。その反面、進入でノーズの入りが少し鈍い感じが・・・・」 と、メカさんは「あ～、わかるんだ」 あ、さては試したな～！「実は今日はフロントを５ｍｍ上げてみました（笑）」なんて。
今回ワンオフで作ってもらったカットアウェイになったカウルのフライスクリーンやヘッドライトカバーも最高にカッコよく付いた。タンク改装ではシートセッティングは頼んではいなかったが、HgさんやKgくん、Trちゃんたちは言われたことのみにとどまらず考え、必要なパーツは無ければ作り、オーナーの期待以上のものを実現してくれる。そういう、彼らの日常の努力の成果を感じ取れたことが嬉しい。こうやってまたボクのEnfieldが世界でたった1台の、ボクとWingFootの作り上げた作品になっていく。こういうこともEnfieldで走る醍醐味の重要なひとつだと思う。あ～幸せ（笑）。
PS.今回、家族の強い薦めでHit Airのヴェストを着用しました。最初は面倒だけれど、慣れてしまえばやはり安心感は違います。ややゴツイけどお奨め。
型にはまる
子供がお茶を習っています。上の子はもうかれこれ７年、下の子も３年ほど。まだまだ未熟ではありますが、でもそれなりに所作が身についてきているようです。先日、上の子が免状をいただく機会があり、久しぶりにお稽古を見学してきました。そこで感じたこと。
お茶の作法、その動作は文字通り「お茶を煎れる」ための動作です。道具を用意し、お茶を点て、道具を仕舞う。どうやったってそれはできるのではありますが、そこを決められた手順、決められた所作ですることはなかなかに大変です。しかもそれを、ただ間違えないように動くというのではなく、まるで無意識でやっているように自然で流れるように、加えてその所作が美しくなるまでの修練は並大抵のことではないと思います。
レーシングドライブにも似たようなことがあります。マシンが効率よく動きタイムを削るには、無駄な挙動が出てグリップやトラクションを失う時間は極限まで削る必要があります。そのためには加速・減速・旋回の各シチュエーションのつながりを流れるようにスムースに行う繊細なブレーキング、ヒール＆トゥ、ステアなどが必要です。
ハンドルを回すのにやり方がある、なんて、考えたことがありますか？
サーキットドライブを始めた頃、我が師匠のひとりN崎さんに言われたこと。「ハンドルは押すんだよ。必ず押し手でステアすること。」人間の手の筋肉は、屈筋群のほうが伸筋群より強く出来ています。つまり、握る方向、力こぶを作る方向に動く筋肉のほうが腕を伸ばす方向の筋肉より強いのです。中学の頃、科学の実験での注意事項でモノが熱いかどうか調べるには手の甲を近づけて温度を感じること、というのがありました。もしも対象に触れてしまった場合、手のひら側で熱いものに触れたらその刺激で手はそのモノを握ってしまう方向に力が働いてしまうので大やけどをしてしまうからです。手の甲であれば、もしもの場合もそのモノから手が離れる方向に筋肉が働くからです。
話が逸れました。レーシングドライブでのステアリング捌き。ハンドルを『握り』、引いて操作していては、そのときに働いている屈筋群のほうが強いため、とっさのハンドルを戻す操作がしにくいのです。つまり、リアタイヤのグリップが抜けた瞬間に適切にカウンターステアを『当てる』必要があるのですが、それが、引いていては遅れるということなのです。ステアリングを『押して』操作していれば、必要なとき瞬間的に『引いて』カウンターを当てるほうが反応が早いのです。
しかし、頭で理解は出来ても実際にそれが反射的に出来るまでに身に付くには相当の時間と訓練を必要とします。まず最初に、ハンドルを必要以上の力で『握らない』ようにするのでさえ、かなりの時間がかかるのです。そして、そのような押し手がしやすいような腕の角度をつくるためのシートの位置などドライビングポジション作りも相当に重要なことなのです。
ふと気づくと、今では街中をゆっくり流しているときでも自然と『押し手』でハンドルを操作しているのに気づいて苦笑することがあります。
身に付くのが難しいといえば、楽器、特にヴァイオリンなどの弓使いなどは本当に難しいですね。勿論、弦を押さえて正しい音程をつくる左手の指も、『正しく』身に付けるには本当に大変なことですが（未だに出来ない）。でも、これも子供のレッスンを見ていると、全然進歩していないようでも５年も経つとそれ相応に少しずつ身についているのがわかります。石の上にも３年、いや１０年というところでしょうか。
冬の陽だまり [音楽]
年が明けました。元旦、2日と東京は穏やかな晴天です。窓からは冬の、短いけれど明るい日差しが入ってきます。大きな窓から冬の陽光が燦々と降り注ぐと、いつも思い出すこと・・・ＪＡＺＺとの出会いです。
1970年代の東京のお正月は、今よりもっともっと町は静かで、コンビニエンス・ストアなどまだ無く、営業している外食産業としてはマクドナルドくらいしかなかったと思います。なので、各家庭では暮れのうちにそれなりの準備をしていないと食べるものにも困ってしまうようだったと思います。年始回りも済んで1月4日くらいになると、もう家にいるのが退屈で仕方ありません。しかし街に出ても、あらゆるお店はほとんどまだ営業していません。ティーン・エイジの放課後を過ごした御茶ノ水界隈も同様、大きな書店もまだ開いていません。
駿河台のマロニエの並木道を当て所なく歩いていると、ＰＡＮというお店がやっていました。
そのお店は、駿河台から山の上ホテルの裏を通って猿楽町へと下りる坂道の入り口にありました。今思えばちょっと北欧デザインのような、白くて四角いエクステリア・インテリア。当時まだあまり見なかったオープンサンドウィッチのお店でした。学生の居ない正月休み中の閑散とした店内に入ってみると南西を向いた大きな窓からは冬の陽光が燦々と店内に降り注いでいました。
暖かい奥まった席につき、サンドウィッチとコーヒーをお願いし、待つ間・・・・
誰も居ない店内にはジャズが静かに流れていました。それまでクラシック・ギターやフルートなどで主にバロック期の音楽に親しんでいた僕は、ジャズとは気難しいオジサンが聞くものという先入観があり、あまり親しみやすいものではなかったのですが、そのとき流れていたピアノトリオの演奏は、印象的なメロディと和音ですんなりと心に入って来ました。正月休みのもてあました時間、冬とは思えない暖かく明るい北欧風の店内で聞くＪＡＺＺ・・・タバコの紫煙漂う薄暗い店内ですっかり冷めた酸っぱいコーヒーカップを前に眉根に皺を寄せて眼をつぶって黙って聴くというイメージとは正反対でした(笑)。
お店をあとにするときに、思い切って「今流れていた曲はなんていうのですか？」と店員さんに聞いてみました（当時、１７歳くらいな自分には、かなり勇気がいることだったように思います）。店員さんは親切に、「そこにかけてあるレコードジャケットの曲ですよ。カナダ組曲。」と教えてくれました。オスカー・ピーターソン・トリオのカナダ組曲。後日、御茶ノ水のDisc Unionで見つけて早速購入したのは言うまでもありません。
それからオスカー・ピーターソンに限らず色々なＪＡＺＺを聴いてきましたが、はやり僕は、オスカー・ピーターソンのようなＪＡＺＺが好きなようです。カナダ組曲はもう何度聴いたことでしょう。中でも特に好きなのは7曲目の”March Past”。ううむ、日本語訳が難しいですね。こういうときの英語って、状況をスチル写真一枚で物語るような言い方ができるもんなあ。無理に訳すと「行進の過ぎ行く」（？）古語になってしまう(笑)。
他にもヴォーカルのエラ・フィッツジェラルドとの共演や、ミュージカルの「ウエスト・サイド・ストーリー」のＪＡＺＺ版などは、もう言うまでも無い名演と思います。最近ＮＹで活躍中の日本の誇り・小曽根 真さんのピアノも大好きなのですが、最近の聞き及びによると、彼も少なからずオスカー・ピーターソンへの思いがあるようです。
3年ほど前だったと思いますが、Ｂｌｕｅ Ｎｏｔｅ Ｔｏｋｙｏでオスカー・ピーターソンのライブがありました。もう80歳を超えていたと思います。思ったより早く仕事が終わった雨の夜、キャンセル待ちでも聴けたら、と思ってＢＮＴへ行って見ました。「立ち見でもよろしかったら・・・」と運良く見ることが出来たそのライブは、正直に言って音楽を聴くという意味ではほとんど意味がありませんでした。ＪＡＺＺの巨匠はもう自力で歩いてステージに上がる力もなく、車椅子を使っていました。往年のあの和音はそこかしこにちりばめられていましたが、メロディはほとんどギターに任せている状態。ちょっと見ていて痛々しいな、と思ってしまいました。かつて昭和女子大人見記念講堂で聞いたヴァイオリンの名手、イェフディ・メニューヒンさんのコンサートでも、ちょっとそう感じてしまったのを思い出します。巨匠たちの往年の素晴らしさをレコードなどで十分知っているからこそ、老いた彼らを見るのがちょっと痛々しいと思ってしまったのです。でも、それでも、今思えばやはり彼らの生の姿を見ることができて良かったと思っていますが。
昨年暮れ、12月23日にオスカー・ピーターソンは故郷のカナダで亡くなったそうです。
今年もNOUVEAU
最近エンジン関係の話題がなくてすみません。
今年もボージョレ・ヌーボーの解禁日です。ちょっとおしゃれな５００ｍｌボトルを買ってみました。量飲めないからね。昨年のボージョレはかなりフル・ボディな感じだったのだけれど、今年は例年のものと同様、フルーティで軽い感じです。ブルザンのペッパー入りチーズとともに戴く。ソムリエナイフは今年五月の八ヶ岳旅行で手に入れたもの。
昨年のヌーボーの記事を書いたのもこの時期。もう１年経ちました。そうかー、REOMが終わるとボージョレの解禁の週なんだ。今年のRoyal Enfield Owners Meeting ０７は天気予報どおり雨模様の一日だったが、そんな天候不順の中にもかかわらず昨年に准ずる台数のRE乗りが集まってくれた。嬉しかった。そして、一所懸命イベントを成功させようと走り回ってくれたクラブの仲間に、深謝。ありがとう。
これからもボージョレ・ヌーボーを空けるとREOMを思い出すことになるのだろうか。
ということは、このBlogを始めてからも早や２年を過ぎることになる。早いなあ。
ネコはまあるく寝ている。ウチのネコは銀トラである。おなか丸出しで寝ている。安心しきっているのだろうか、それとも無用心なだけなのだろうか。夢でも見ているのだろうか。おなかの毛の白のなかに黒いトラ模様が混じる。見ているとバイオリンの裏板やネックの材料の西洋楓の虎杢（トラモク）模様にそっくりだ。
ヌーボーで酔っているためでしょうか。まとまらない今日の記事でした(笑)。
遠い記憶
東京オリンピックの頃の話。（歳がバレますなぁ）
小学校低学年だった僕はときどき両親が連れて行ってくれたあるレストランが大好きだった。家からクルマで５～６分の距離にあったその小さなお店は、チロル風の山小屋のような風情だったと記憶している。狭くて急な階段を上がると、ほの暗くさほど広くない店内は黒いクロスした木の梁と白い壁に赤いテーブルクロス。そこで食べるのはいつもハンバーグステーキ。子供心にも（実家の近所にはめずらしいような）小洒落たお店での美味しい食事は、家族と過ごした暖かく幸せな時間の記憶である。
さて、そのレストランそのものは今はもう無いようだが、実はおなじ名前の姉妹店があり、そちらはいまだに実家のほど近くで続いているということを近年知った。HPによると、当時より連綿と守り続けたデミグラスソース云々とある。こういう場合、そこに行ってみるというのはひとつの賭けであろう。大抵記憶は美化されているもの。現在の東京に暮らす自分が現在の外食事情のなかでその洋食レストランに行ってどう感じるか。当時の美味しく幸せだった味と時間の記憶が壊れてしまうこともあるだろう。
そんなことを思っていた矢先、ちょうど一人で夕食をとらねばならない日に実家近くを通過した。考えて、ちょっと自分を鼓舞してからそのお店を訪ねてみた。
こちらのお店も、記憶にあるのと同系統の、チロル山小屋風のお店。エントランスから２階に上がるところも当時のお店のつくりと一致。偶々店内は（閉店時間が近かったためもあるのか）自分ひとりだった。メニューから迷わず”ドイツ風ハンバーグステーキセット”をお願いする。
待つことしばし、料理が運ばれてきた。ああ、多分このお皿などは当時のままなのだろうなあ、と思うがそこいらのディテイルはもう記憶には無い。果たしてお味は・・・
ハンバーグパティは厚みも十分、粗微塵のタマネギの風味も香ばしくカリッと焼かれた外側もGOOD。伝統のデミグラスソースは・・・ううむ、正直、現代の東京のレストラン水準でいえば、まあ水準であり標準である（今時の東京で不味い食べ物を出す店はちょっと論外でしょう）。まろやかだがちょっとパンチというか印象に欠ける。
当時、このお店は子供心にはジャンルを問わずの「一番美味しいお店」であった。今このお料理は、あえて「昔ながらの洋食」という立場で作られている。「なつかしい味」というプレゼンス。それは付け合せのスパゲッティやポテトサラダというものにも現れていると思う。パティのつくり、焼き方は純粋に料理として高得点がつくハンバーグだと思うから、やはりレトロ感を（見た目や構成、食器などではなく）かもし出しているのは良くも悪くもデミグラスソースだろう。見た目や付け合せでなつかしの・・・を演出し、ソースは渾身の力を込めてシェフ自身が一番いいと思う納得のソースにする、という選択は無いのだろうか。それとも今のこのソースが、そうなのだろうか・・・
でも、今の自分が感じたことによって遠い幸せな記憶は色褪せることは無かった。それは料理が美味しかっただけではなく、そのお店に両親に連れられていくという幸せがあったからだろうと思う。「あのお店に行くよ」と親が言い、「わーい！」と子供が喜ぶ。喜ぶ子供を見てきっと両親も嬉しかったのではないかと思う。そういうことが、そういう時間が大切なのだろう。今、子を持つ親として、家族で出かける楽しかるべき食事の時間は楽しい時間として子供の記憶に残るように気をつけようと思う。ずっとずっと後になってからも子供の記憶の底に残るように。
PS.なのに早速、昨日出かけたお店のあまりの対応の悪さに不機嫌になってしまった。反省。
Ｂｒｉｔｉｓｈ Ｓｐｏｒｔｓ Ｍｅｅｔｉｎｇ [クルマ]
8月最後の日曜、嬬恋で行われたヒストリックカーラリーに初参加。
British Sports Meeting というこのイベントは今回が第1回。ラリーとジムカーナの２本立ての構成。場所は群馬県・嬬恋にあるパルコールスキー場のホテルとその周辺道路。いつしかこんな、プチ・ミッレミリアのようなヒストリックラリーに参加してみたいと思っていた。いわゆる普通のラリーは、シークレットコースのコマ図がスタート直前に渡され、指定された平均速度を保っていつ現れるかわからないチェックポイントをいかに正確な指定時刻に通過するか、その誤差を競う競技だ。わが初代エンジンの三菱ランサーは、ラリーコンピュータ、無線機なども含めたフル・ラリー仕様だった。でも、最近とみに増えてきたクラシックカーラリーはちょっと違う。コマ図には区間距離も明記され、チェックポイント（ＣＰ）間の指定所要速度は大抵かなり低く、計測区間は全行程中のほんの一部にしか設定されていない。その、短い計測区間（２０ｍが３箇所連続とか）の通過時間を、それこそ１／１０００秒単位で誤差を競うのである。このように、自分の知っている夜間の山道をナビの指示に従いながらドリフトで駆け抜けるようなラリーとはかなり違っている。今回のような61km、１時間半の小規模なイベントは未知のラリーデビューには最適だ。
イベント前夜、仕事のあとにヨドバシマルチメディア館に駆け込み３０分以上もかけてあれこれ悩みながら購入したカウントダウンタイマー（実は単なるキッチンタイマー）を２連装し、ツイントリップメーターやコマ図と交互ににらめっこしながらのラリー開始。ナビは、これまた競技初参加のわが妻！ セブン・オーナーズ・クラブの諸先輩方と並んで遂に夫婦でのラリー参加を果たした。果たしてケンカしないで帰ってこられるか？(笑)
競技のスタートはＣＰ１～２０ｍ～ＣＰ２～２０ｍ～ＣＰ３～２０ｍ～ＣＰ４をそれぞれ１３秒、１２秒、１５秒で通過しなさい、というもの。計測区間に突入すると、停止はペナルティである。ＣＰ２のラインを踏むと第１区間の計測が終わり、同時に第２区間の計測が始まる。１３秒にセットしたキッチンタイマーの数字をナビに読み上げてもらいながら、カウント０と同時にＣＰ２のラインを踏むように走る。これが意外にすごく難しい。ナビはカウントダウンしながら、ドライバーがラインを踏んだ瞬間に１２秒にセットした第２キッチンタイマーを作動させ、それをカウントダウンしながら、第３計測区間のために第１キッチンタイマーに１５秒をセットしなければならない。尚且つ計測を終え０になったタイマーは「ピッピッピッピッピ・・・・・」と鳴り続けうるさいので、それらの音を止めることもしなければならない。けっこう、難しいですよこれは！
さて、ロードセクションに突入。前をゆくのは、なんとジャギュアＣタイプですよ！
今回装備したツイントリップメータは、これまた出発前夜にあわててやった距離補正がバッチリ効いていて、コマ図の指定距離との誤差はほんの数メートル程度！優秀！おかげでミスコースすることもなく順調にこなして行く。快適なワインディングを駆け抜ける。飛ばす必要はまったくないのだが、それなりのペースでスポーツドライブすると、わがフルオリジナルに近い仕様のオースチン・ヒーリー・スプライトＭｋ１はフロントブレーキがちょっとフェードしてくる。いくらフェロ―ドのシューを入れていてもドラムブレーキは耐フェード性は低い。また、スィ～～～、と蛇角を決めてやるとスル～～～、っとコーナーを泳ぐように抜けていくカニ目だが、コーナリング中に大きく修正蛇を当てるような操作をするとリアがウニョ～～ンと、それこそ泳ぐ。ちょっと怖い。が、これもカニ目の持つ独特の味というべきだろう。これをフロントをディスクブレーキにし、リアショックをテレスコピックダンパーなどに換装してしまうと、走りやすくなると同時に独特の味わいも薄れてしまうのだろう。
いよいよロードセクションも終盤。最後の計測区間に入っていく。ミスコースも無くナビ妻との関係を損なうこともなく(笑)ゴールできた。た、楽しい～～～！！これは病みつきになるかもしれない・・・・・
エントラント全員でランチタイム、午後はジムカーナだったのだが、帰り道は大渋滞が予想される。翌日子供たちは登校日で朝早いため、ジムカーナに出走する仲間たちには不義理であったが、早々にカニ目をローダーに積み込み家族全員でローダーに乗り込んで帰路に着いた。上信越・関越の渋滞は普通の日曜日規模だったが、それでも帰宅したのは７時を過ぎていた。ジムカーナ組はそれこそ夏休み最後の大渋滞にはまったはずである。楽しいイベントへ参加するのも、けっこうその前後は大変、疲れますなあ。
No engine, but life...またはネコとヒイラギ
最近わがエンジンたちになかなか出動機会がありません。まあ、そういう時も（勿論）あります。
先日は我が家のパーキングの生垣を手入れしました。いえ、ガーデニングは大の不得意です。必要上しかたなく枝葉を刈り込んだのです。生垣はこの時期に一番葉を伸ばします。葉が伸びると、服に盛大にひっかかります。雨の後などびしょ濡れになります。しかも、この生垣、なぜかヒイラギなのです。ヒイラギの葉の棘とげは古来悪霊を払うと云われているようですが、悪霊だけでなく世帯主にもチクチクと痛いのです。
で、自己防衛のため、止むにやまれず行動に出ました。ホームセンターで短い高枝鋏み？を買い込みました。これがなかなか優れもので、約５０ｃｍくらいの短いシャフトは地上すれすれから２．５ｍくらいまでの範囲を刈ることができます。腰をかがめずに作業できるのは、日ごろ手先と口先しか使っていないヤワな身には助かります。これが農作物の雑草刈りだったら、その面積や回数を考えると想像を絶する大変さでしょうね。生活を賭けて雑草と戦うときには、一雨ごとにずんずん成長する植物が敵や悪魔に感じるかもしれないなあ、と考えてしまいます。
でも、以前ある農家のおばあさんがこんなことを言っていました。「また(元気になって）草むしりができるようになりますかねぇ？わたしは草むしりが一番の楽しみなんですよ。」目を細めてそういうおばあさんを僕は信じられない思いで見ていました。普通、草むしりというのはつらく、イヤな作業なのではないか？できれば除草剤などでカタをつけてしまいたくなるようなことなのではないか？そんな作業が、楽しみになるとは。このおばあさんだって、以前はきっと草むしりはつらくイヤな作業だったのだろうと思います。でも、何年も何年もそれを続けてきた今、草むしりを通じて土を慈しみ作物の生長を愛しむというところまで昇華していったのだろうか、と考えました。
このくらいの作業量なら葉を刈る段階はけっこう楽しいものです。でも小さな生垣の伸びた葉だけといっても刈った葉を集めてゴミ袋３つに入れるのは、ヤワな私にはけっこう腰に来ました。たまたま家に軍手や"グリップスワニー”もなかったので素手でヒイラギの葉をつかんで袋に入れるのは、やはりチクチクとけっこうな痛さです。
忙しい時にはネコの手も借りたいというほどネコの手は手助けにならないものの代名詞ですが、こんな作業をしているときにネコがそばにいたら、チョイチョイとネコパンチばっかり繰り出して、まったくもって『邪魔』でしょうね。
山、エンジン、美味しいモノ・・・ [旅]
今年のGWは祝日のつながりが良く、我が家も後半の4連休を楽しんできた。
２日の夜、おなじみの八ヶ岳方面へと出発する。夕食をどこで摂るか相談し、いままで行ったことがないところを探検しようということになった。そこで選んだのが、小淵沢のうなぎ屋さん、『井筒屋』。行ってみてまず建物に驚いた。こんなお店が小淵沢にあったとは！
言ってみれば神田の老舗蕎麦店『まつや』、鶏すき焼きの『ぼたん』、さくら鍋の『みの屋』、といったところの、大正昭和初期の建物を使った言わば「和のテーマパーク」のようなお店。店内も嫌味なくプロデュースされていて、メニューや張り紙のイラストも「ヱビスビール有りマス」的でかわいい。
メニューは定番のうな丼やうな重のほかにも名古屋の”ひつまむし”のようなうなぎめし、そしてなんとうれしいことには「うなぎのタレで焼いた焼き鳥丼」がある！！ううむ、わかっていらっしゃる！！タレ好きには堪らないこの一品！ どれも、とても美味しかったです。
宿泊は立科の定宿、ローズコテージ http://suwa-net.com/alkroad/
ここはベッド＆ブレークファストなので、チェックイン時間に縛られないのが良い。
快適なコテージで気持ちよく朝まで熟睡、文字通り小鳥のさえずりで目が覚めた。午前5時。しばらくまどろんでいたが、ふと決心して起き上がる。新緑のまぶしい立科の早朝。こんないい季節、いい場所、いい時間にめぐり合うなんて、何年に一回あるかどうかの僥倖といえる。家人を起こさないように静かに部屋を出る。
実は最近、家の旗艦にして巡洋艦・輸送艦・レスキュー艦たるクルマが今までのシトロエン・クサラ・ブレークに代わりプジョー４０６ブレークに代わった。今回の旅行が初めての遠出である。2.0ℓエンジンの軽いノーズを生かして旧・ビーナスラインA区間を女神湖に向かって軽快に駆け上がっていく。スーパーセブンで山道を走るのとも、そしてカニ目やバイクで走るのともまた違った、スムースに荷重移動しスムースにサスを沈めコーナーを”いなして”行くような走り。
早朝の光に包まれた新緑の立科。そびえる八ヶ岳。遠望する南アルプスの頂。オーディオからはバッハのヴァイオリン・ソナタ4番・・・大好きな山、大好きな道、大好きな音楽、そしてスポーツドライビング。 たしかある女優さんが『私はワインでできている』とか仰っていたと思うが、八ヶ岳、音楽、スポーツドライブは僕の心のそれこそもっとも大切な部分のひとつ。 スムースにコーナーを抜けながら至福の一時が過ぎてゆく。
小一時間ドライブし、宿に戻ると、しばらくして朝食となった。完璧な！イングリッシュ・ブレークファストだ。焼きたてのパン、コーヒー、卵料理。自家製スモークのベーコン。また至福（笑）。
朝食後は付近を散歩。ローズコテージのすぐ裏に”とけん峡”という渓谷がある。遊歩道で約30分のコース。やわらかい木々の新芽を通して降り注ぐ木漏れ日の下、小鳥のさえずりや渓谷を流れる水音を聴きながらやわらかい土の小道を歩く。 ただこれだけのことでも、普段はなかなか子供たちに体験させてあげることができないなぁ。
お昼は原村にある、またまたまた我が家の定番、お蕎麦の”香草庵”で至福のひと時（笑）。
http://www.lcv.ne.jp/%7Ekousouan/
お蕎麦も好みがいろいろだけれど、自分としてはここの”切り”の細さ加減、エッジの立ち加減、そばつゆの辛さ加減などは、秩父の小池さんのお蕎麦と並んで、とても清清しい、誠実なご主人のお人柄がにじみ出ているようなお蕎麦だと思う。
午後は、ウチとしては珍しく小淵沢のリゾナーレを見物。ゆっくり雑貨やインテリアなど見て歩く。
芝の上にハンモックがいくつか吊られていた。そのひとつで30分ほど昼寝した。ああ、これも至福（笑）。
この日の夕食は、これも我が家の立科の定番、北欧料理 ガムラスタン。
http://www002.upp.so-net.ne.jp/motchie/menu2/others/gamlastan.html
詳しくは上記記事を参照されたい。スタイルやジャンルを超えた料理の風味に、またもや至福のひと時（笑）
連休の真っ只中とあって席は予約客で一杯。厨房はまるで戦場のようだろうが、きちんとスープは温かく、ステーキはロゼで運ばれてくる。帰り際、北原シェフが挨拶に出てきてくださった。「今度はオフシーズンにゆっくり来てくださいね！」と笑うシェフの額には汗が光っていた。お疲れ様。
翌日、朝食からチェックアウトまでのひと時をローズコテージのオーナー、Sさんご夫婦としばし歓談。仕事のこと、家族のこと、健康のこと。これからの人生の過ごし方・・・この時間も、立科を訪れる目的の大事なひとつ。
この日は立科から清里へ移動。夜はまたまた清里での我が家の定番・大泉の"ヴィラ・アフガン”の欧風カレー。
ここも、ほんとうに美味しい。宿は、あのソフトクリームの行列で有名な？清泉寮。 ミーハーな匂いがするかもしれないが、ここは本来はYMCA的なところなのだ。シンプルな和室で、これまた朝までぐっすり。
最終日、いい機会とばかりに子供に馬を体験させる。八ヶ岳周辺には観光牧場がたくさんある。そのなかの小須田牧場でレッスンを申し込む。下の子は長馬索で丸馬場でのジュニアレッスン、上の子は6人一緒の大人のレッスンを受けた。二人とも馬が大好きになったようだ。良かった。
勿論自分も騎乗。いちおう１０鞍ほど経験があるということでフリー騎乗に。けっこう自信があったのだが、なにしろ10年ぶり？ 股関節が硬くなっていて最初はかなりきつかった。 蹄跡に沿って十分に並足でカラダを慣らし、徐々に巻き乗りなど入れていく。後半、早足、軽早足を少し入れるが、いやあきついきつい！でも、馬は良い。
妻の好きな雑貨やさんなども訪問、素敵なホーローのやかんなどゲット。昼過ぎには山をあとにした。談合坂でお決まりの2時間渋滞を抜け、夕刻自宅に到着した。
B-works グループ展
エンフィストにして若き木彫作家の丸山氏。彼の所属するグループの展覧会があった。前回とても印象深い作品を見ることができたので、今回の展覧会もとても楽しみにしていた。さあ、今回の作品は・・・・
（特別に許可を得て撮影）
『月光魚』（だったよね？（汗））と名づけられたこの作品。これまたとても印象づけられる。フォルムもすばらしいので、あっちからこっちから眺めていて飽きない。前回の作品では、遠い虚空を見つめるような、そのまなざしが印象的だったのだが、今回もそんなまなざしは継承されているように思う、が、それよりも全体のフォルムに目を奪われる。
むか～し昔のそのむかしに読んだなにかの本にあったと思うけど、確か、かのオーギュスト・ロダンはバルザック像を制作中に「どうしても落ち着かない。そうだ！」と驚く弟子たちを尻目に斧を持ち出すと、バルザック像の両の腕を肩から切り落とした、という。結果、あの堂々とした傑作が生まれたそうだ。そんな話をちょっと思い出させるような、このフォルム。
もうひとつ。月光に照らされた夜の海原に跳躍する巨体。その、ものすごくダイナミックな瞬間であるのに、やはり丸山氏による表現では、その連続した時間がすっぱりと切り取られたかのように、音もなく静止しているように感じる。悠久の時を感じさせながら今は静止しているこの感じ、作品を見つめているうちに、なぜか「屋久杉」というイメージが想起されてきた。
他の作家さんでは、日本画の「鳥」シリーズが素敵だった。『これも鳥』というアデリーペンギン、『凍える』という題のスズメなど、とてもいい感じで、こういう絵と一緒に暮らしたいなあ、と思った。
おまけ。
最近ＴＶドラマのヒットで俄かに人出が増したという神楽坂。その一角にあるＢａｒで見つけたボトル。ラベルもボトルのガラスも可愛らしい。手にとってみると、裏には製作者3人の似顔絵！家へ帰ってから調べてみると、なんと長らくマッカランの醸造所でブレンドマスターを勤めていた人が独立して興したブランドだという。特筆すべきは、そのブレンド比率を完全公開しているということ！
本来ならそれこそ企業秘密のなかのヒミツなはず。人気も上々のようで、ネット上でも売り切れ表示が多い。
旧友の演奏会 [音楽]
友人の演奏会があった。彼は大学オーケストラの仲間、チェロ弾きである。卒業し社会人・家庭人となってからはなかなか継続的に練習や演奏をつづけるのは困難になる。そんな中、彼は（その密度には波もあろうが）アマチュアオーケストラに所属し、練習・演奏を続けてきた。その彼が今日、室内楽の演奏会に出る。
彼の演奏を聴くのは、たしか出身大学の教授の退官記念公演に出た時以来だから、もう１０年ちかく前になる。ソロの音を聴くのは、それこそ在学中以来かも知れない。
今夜の演奏会はベートーヴェンのクラリネット、チェロ、ピアノの３重奏。かなり珍しい編成である。
１曲目、「街の歌」。彼の音に聞き入る。よく伸び、よく調和した室内楽の音である。ううむ、やるなあ。彼の出すアインザッツに、聴いている自分の血が反応してしまう。演奏に、呼吸が、顎が反応してしまう！どんどん曲に、演奏に引き込まれていく。
休憩をはさんだ２曲目は、これも珍しい曲。もともとは有名な木管と弦の７重奏曲だったものを、ベートーヴェン自身がクラリネット、チェロ、ピアノのために書き直したもの。元曲の７重奏曲は、大学オケ現役時代にそれこそ何度となく仲間と演奏したものだった（ボクは当時、ファゴットをやっていた）。だから曲は細部まで身体に染み込んでいる。ファゴットのソロ旋律が、チェロのパートにかなり盛り込まれているのがわかる。聴いているうちに、学園祭のサロンコンサートでこのSeptetをやったことを思い出していた。このとき我々は大学４年。最終学年で技術的にもアンサンブル的にも脂が乗り切っており、けっこう珠玉の演奏ができた。お互いの呼吸はすべて身体に染み込んでおり、アイコンタクトさえ必要としないようなレベルだったと思う。その仲間たちの多くが、あと数ヶ月で卒業していってしまう・・・そんなことを思い出しながら、じんわりと胸が熱くなってくるのであった。
そんな旧来の仲間がいい演奏をしている。とてもうれしくなった。技術もすごく上がっている。譜面を追っているのではなく、彼の心の中から湧き出てくるベートーヴェンの音楽が彼の身体、楽器を通して伝わってくる。こちらまで誇らしい気持ちになって、勇気づけられてくる。
ボクも卒業後に始めたヴィオラを頑張って、いつか彼と弦楽四重奏をやってみたいものだ。
